为什么说当前在我国搞支线航空只有死路一条?

2023-09-09 07:12:55来源:李现爱音乐


(相关资料图)

本文将探讨中国航空业的一个重要话题,即支线客机的现状以及其在中国的发展前景。虽然一些人认为中国的涡桨支线航空行业蓬勃发展,但事实并非如此。本文将深入分析支线航空的挑战和问题,以及为什么它在中国面临着严峻的挑战。

中国作为世界第二大经济体,在各个领域都展现出强大的实力。然而,当我们聚焦于航空业时,情况却并不那么乐观。支线客机,尤其是涡桨支线客机,在中国并没有找到广泛的应用。这不仅涉及到消费习惯、经营水平,还涉及到市场需求。

支线客机的成本问题是一个重要的挑战。以ERJ-145为例,这款飞机的新机价格高达1.5亿元人民币,但仅能容纳50名乘客。考虑到折旧、燃油和人力成本,为了盈利,支线客机需要每天至少进行八个航班,座位利用率至少要达到60%,票价也需要维持在每张500元人民币以上。在美国,支线航空公司往往只是干线航空公司的附庸,因为它们很难独立盈利。

支线航空公司的薪资待遇通常较低,必须高效运营才能生存。因此,支线航空公司更适合经营短途、低竞争、地理条件较特殊的航线,例如山区或跨海线路,尤其是连接到偏远的机场,这样可以降低起降费用,甚至获得机场的补贴。

然而,中国的大多数城市只有一个主要的干线机场,而这些机场通常容纳大型客机,如737和A320。这与西方国家不同,它们的支线客机可以在城市中心的小机场起降,从而降低运营成本,方便乘客。因此,支线客机在中国的竞争面临巨大压力。

ATR飞机曾经在中国新疆地区使用,但数量有限,最终被淘汰。这表明单凭引进几架ATR42飞机是无法在中国实现盈利的。全球范围内,ATR飞机的盈利需要具备至少两个条件:高效的航空运营、客流充足,且无干线飞机竞争,或者乘客不在乎高票价。因此,ATR飞机更适合经济发达地区的特殊航线,如岛屿航线,这些地方的乘客可以承担较高的票价。

在印度、印尼、菲律宾等地,ATR飞机也有市场,主要因为这些地区人口众多,航空运营效率非常高。然而,即使在这些国家,ATR票价也相对较高,例如与A320相比,ATR票价更贵。印度航空业的高效率使得ATR飞机每天可以实现更多的航班,这在中国几乎是不可想象的。

目前,中国的涡桨支线航空市场已经几乎消失,只剩下极少数的新舟60飞机在少数航线上运营。同时,中国的支线航空公司也更多地采取“干支并举”的经营模式,不再完全依赖支线客机。即便如此,一些支线航空公司的经营状况也不佳。

综上所述,中国目前的航空市场环境不太适合支线客机的运营。这主要由于中国民航的管理效率相对较低,乘客需求相对不高,而机场基础设施较大,支线客机的必要性不明显。因此,在中国,支线航空领域仍然充满挑战,需要面对现实的困难和问题。

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